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京广高铁到的设计时速是达到了350公里时速的，2009年开通的京广高铁武广段当时的运营时速就是350公里时速，但是从2011年开始，特别是甬温线动车事故后，既有线动车和高铁线路普遍降速，所以之后几年，高铁线路上的高速动车组最高运营时速也就300公里。像京沪高铁开通就只跑300公里时速，那还是7.23动车事故之前，不仅是高铁降速，一些那时候新建的高铁也普遍降低标准，一些原计划按350公里时速标准修建的高铁降成250公里时速。虽然最近几年新建高铁普遍采用350公里时速标准，但当初降速的线路恢复本来设计时速的却不多，虽然京沪高铁等个别线路按最高350公里时速运营，但跑350公里时速的只是复兴号，和谐号就只让跑300公里时速。成渝高铁引入复兴号之后，成局复兴号跑350公里时速，但有两趟外局长途动车复兴号在成渝高铁也只跑300公里时速，所以有些情况你真的搞不懂，只要线路设计时速达到350，车辆无论是复兴号还是和谐号只要设计时速达到350，都可以跑350，但现在只是部分高铁让复兴号跑350，以突出复兴号的快，科学方面的事情还是应该按科学规律来。
武广高铁下月起降价降速开行
票价最低降为330元 全程最快3小时33分 最慢6小时06分
本报讯 昨日，武汉铁路局公布武广高铁新时刻及新票价，自7月1日起，武广高铁同时开行时速300公里和250公里的动车组，票价最低330元。
7月1日起，武广高铁不再执行350公里的高铁时速，分为两种动车组混跑：300公里时速运行的动车组，以“G”字开头，车次以“10××”标识；250公里时速运行的动车组，以“D”字开头，车次为“20××”标识。
每周分为日常和周末(假期)两种模式。周一至周四实行日常运行图，每天最高开行动车组70对，其中时速300公里动车组列车执行武汉—广州南有43对，时速250公里动车组执行武汉—广州南有2对、武汉—长沙南2对；周五至周日(或其他节假日)实行假期运行图，每天最高开行动车组80对。
发车时刻上，从7时—21时，原则上零时后至7时不运营。时速300公里动车组运营时间最快用时：3小时33分，时速250公里动车组最长用时6小时6分。 实行新的试行票价：
时速300公里动车组由武汉站至广州南站，二等座票价为465元，一等座票价为740元；
武汉站至长沙南站，二等座票价为165元，一等座票价为265元。
时速250公里动车组，从武汉站至广州南站，二等座票价为330元，一等座票价为530元，特等座票价为595元，观光座/一等包座票价为990元； 武汉站至长沙南站，二等座票价为110元，一等座票价为180元，特等座票价为200元，观光座/一等包座票价为335元。
时速250公里的动车组几乎站站停
武广高铁“双降”让旅客更便捷
7月1日后，武广高铁实施新运营图：既降速又降价，与现在武广高铁有什么区别？昨日，记者请教相关人士解读：武汉市民南下坐高铁，维持现有习惯，今后性价比更高。
车次：不变
新运行图中，300公里时速运行的动车组车次以“G”字开头，车次以“1001—1109”，尾数均为单号。这与现在一样的。
250公里时速运行的动车组车次以“D”字开头，武汉至广州南两趟车次为分别是D2101、D2103；武汉至长沙南两趟车次分别是D2201、D2203；
发班时刻：不变
记者发现，新时刻表中武汉至广州南列车中，第一趟车发班时间7点，平均15分钟一班，与现在时刻差不多，保持旅客出行习惯。特别是300公里时速列车中最快几趟车，中间仅停靠长沙南站，发班时间也一样的，9时、14时等整点发车。
运营时间：G字头“多开”17分钟
7月1日后，武广高铁最高时速从350公里降到300公里，同是G字头列车，实际运营时间仅延长17分钟左右。
新时刻表上，从武汉站始发的300公里时速动车组中，G1001次、G1003次和G1005次三趟动车，只在长沙南站停留一次，全程运行3小时33分，仅比现在350公里时速运行时多了17分钟。
以G1071次停靠站点较多车次对比，运营时间为4小时14分，仅比现在350公里时速运行时多了18分钟。
中途停站：动车几乎站站停
记者发现，新旧时刻表中，G字头列车停靠站点基本没有变化。
新增时速250公里的动车组车次中，基本是站站停，这也方便停小站的旅客。
以D2101次全程用时6小时6分钟，沿途武广高铁13个站点均停靠，许多站点停靠时间8、9分钟。今后，以岳阳、衡阳、郴州、韶关等旅游城市与武汉、广州几乎形成公交化发班，方便自助游的旅客。
票价：最低价如同普通列车卧铺
现在，武汉至广州全价一等座位780元，二等座位490元
新票价，时速300公里等级动车组一等、二等座票价下调，相比打了9.5折；时速250公里动车组全程票价，比普通空调列车硬卧下铺价格高80元，比软卧价格要低100元左右，运营时间比普通特快空调列车至少“节省”4个多小时。
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我是建研号的签约作者“幻珊”
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